Dywedodd blaenwyr cludo nwyddau, ar ôl cyfnod o sefydlogrwydd cymharol, fod y “moroedd mawr” wedi sbarduno cynnydd newydd mewn cyfraddau cludo nwyddau awyr.
Galwodd anfonwr nwyddau ymlaen fod y cwmni llongau yn “ddirmygus” a’i strategaeth oedd anfon y cludwr yn ôl i nwyddau awyr.
“Mae’r sefyllfa’n gwaethygu.Mae gweithredwyr yn methu, yn anwybyddu cwsmeriaid, yn darparu gwasanaethau annerbyniol, ac yn cynyddu cyfraddau bob dydd.O leiaf nid yw’r diwydiant cargo awyr yn cael ei gam-drin.”
Dywedodd anfonwr nwyddau o Shanghai fod “Covid” y wlad wedi dychwelyd i normal ar gyfradd o “95%”.Honnodd fod y farchnad wedi dod yn brysurach a bod “cwmnïau hedfan wedi dechrau codi cyfraddau llog eto ar ôl pythefnos o farweidd-dra.
“Rwy’n credu bod y sefyllfa ofnadwy bresennol o ran llongau a nwyddau ar y rheilffyrdd yn effeithio’n ddifrifol ar hyn.Rydym wedi gweld llawer o gwsmeriaid ar y môr yn newid i gludo nwyddau awyr, a bydd llawer o archebion mawr yn dod yn fuan.”
“Mae’r cwmni cludo yn bwriadu cynyddu’r pris o US $ 1,000 fesul TEU o fis Rhagfyr ymlaen a dywedodd na all gadarnhau’r archeb.”
Dywedodd fod cludo nwyddau rheilffordd o China i Ewrop hefyd yn ei chael hi'n anodd.Ychwanegodd: “Dim ond am le cynhwysydd y mae angen i chi ymladd.”
Rhagwelodd llefarydd ar ran DB Schenker, “Bydd y gallu cynhyrchu yn parhau i fod yn dynn trwy gydol mis Rhagfyr.Os bydd … (swm) yn cael ei wrthdroi yn yr awyr oherwydd amodau cefnforol difrifol iawn, bydd yn dod yn Gopa trwm iawn.”
Cytunodd anfonwr nwyddau yn Ne-ddwyrain Asia fod cyfraddau llog yn codi a rhagfynegodd mai’r “uchafbwynt absoliwt” fyddai pythefnos neu dair wythnos gyntaf mis Rhagfyr.
Ychwanegodd: “Mae’r capasiti o Asia i Ewrop yn gyfyngedig o hyd, ynghyd â’r cynnydd yn y galw, gan achosi i gwmnïau hedfan wrthod archebion neu fynnu cyfraddau uwch i godi nwyddau.”
Dywedodd fod gweithredwr yr awyren cargo a drefnwyd yn llawn, ac mae gan lawer o bobl ôl-groniad o gargo.Ond yn Asia, mae gofod siarter ar gyfer awyrennau cargo dros dro yn gyfyngedig.
“Dydyn nhw ddim yn gweithredu yn y rhanbarth oherwydd bod cwmnïau hedfan wedi bod yn cadw adnoddau ar gyfer hen ranbarth China lle mae cyfraddau galw a chludo nwyddau yn uwch.”
Esboniodd blaenwyr nwyddau De-ddwyrain Asia fod hedfan morwrol hefyd yn cynyddu, ond fe wnaeth sawl cwmni hedfan “ganslo prisiau ffafriol heb rybudd ymlaen llaw.”“Rydym yn disgwyl mai mater dros dro fydd hwn ac y bydd yn cael ei ddatrys ddiwedd mis Rhagfyr.”
Dywedodd anfonwr nwyddau Shanghai: “Mae yna lawer o hediadau siarter ar y farchnad nawr, gan gynnwys awyrennau cargo pur ac awyrennau teithwyr a chargo.”Mae cwmnïau hedfan masnachol fel KLM, Qatar a Lufthansa yn cynyddu nifer ac amlder yr hediadau, er bod llawer o gwmnïau hedfan eisoes wedi archebu.
Dywedodd: “Mae yna hefyd lawer o hediadau siartredig GSA, ond maen nhw’n cynrychioli cwmnïau hedfan nad ydyn ni erioed wedi clywed amdanyn nhw.”
Wrth i brisiau ddechrau codi, mae llawer o anfonwyr nwyddau yn dewis siartio llongau yn rheolaidd.Dywedodd Ligentia ei fod yn troi at siartio gan fod y pris yn cyrraedd $6 y cilogram, ond mae'n anodd dod o hyd i le.
Esboniodd Lee Alderman-Davies, cyfarwyddwr cynnyrch a datblygu byd-eang: “Rhaid i chi aros o leiaf pump i saith diwrnod ar gyfer danfon,” meddai.Yn ogystal â'r ffyrdd a llwybrau rheilffordd o Tsieina, Ligentia hefyd Bydd un neu ddau siarter yn cael eu cyhoeddi bob wythnos.
“Ein rhagfynegiad yw, oherwydd Amazon FBA, datganiadau technoleg, offer amddiffynnol personol, cyflenwadau meddygol, ac e-gynffonwyr sy’n meddiannu’r rhan fwyaf o’r capasiti, bydd y cyfnod brig yn parhau.Ein nod yw cau'r bwlch capasiti gyda'r siarter cwsmeriaid cyfunol erbyn mis Rhagfyr , Er os bydd y farchnad yn dirywio, bydd y siarter yn dod yn anghystadleuol. ”
Dywedodd blaenwr cludo nwyddau Prydeinig arall, “Mae’r berthynas cyflenwad a galw yn eithaf cytbwys.O archebu i ddanfon, yr amser aros cyfartalog yw tri diwrnod.”
Mae canolbwynt Maes Awyr Heathrow ac Undeb Economaidd Benelux yn dal yn orlawn iawn ac yn “tanberfformio ac weithiau wedi’u gorlethu.”Mae Shanghai hefyd yn wynebu oedi mewn llwythi torfol.
Yn ôl adroddiadau, fe syrthiodd Maes Awyr Shanghai Pudong i anhrefn nos Sul oherwydd bod dau griw cargo wedi cynnal profion…
Yn fuan ar ôl ein hadroddiad unigryw ar y we pry cop, dechreuodd Hellmann Worldwide Logistics (HWL), sydd â’i bencadlys yn Osnabrück, adeiladu,…
Mae'r cwmni llongau yn gweithio yn ôl y mympwy a'r ffantasi yno..Bron dim rheolaeth..Os na chaiff y llong a gynlluniwyd ei alw mewn pryd, unwaith y bydd wedi'i bacio a'i ddychwelyd i'r iard longau, mae gennych gyfle i'w lwytho.Yn yr un modd, cludwyr yw'r rhai sy'n dioddef ac yn cael eu gorfodi i dalu ffioedd storio porthladdoedd oherwydd oedi cwmni llongau.
Mae Cool Chain Association yn lansio matrics rheoli newid i gynorthwyo meysydd awyr i baratoi ar gyfer brechlyn Covid-19
Mae CEVA Logistics ac Emmelibri yn cychwyn prosiect dosbarthu llyfr logisteg llyfrau C&M ac yn adnewyddu eu partneriaeth 12 mlynedd